Traduceți limba maternă

Despre Mercedes-Benz GLE 【LFOTPP】

05-2019 ianuarie XNUMX

Despre Mercedes-Benz GLE

Noul Mercedes-Benz GLE are o multitudine de inovații. De exemplu, sistemul de suspensie activă E-ACTIVE CONTROL BODY pe bază 48-volt este primul din lume. În timp ce sistemele de asistență pentru conducere fac un nou pas înainte cu Active Stop-and-Go Assist. Interiorul este și mai spațios și confortabil, cu un al treilea rând disponibil la cerere. Sistemul de infotainment are ecrane mai mari, un ecran full-color pentru cap, cu o rezoluție de pixeli 720 x 240 și MBUX Interior Assistant, care poate recunoaște mișcările mâinilor și brațelor și sprijină intențiile de operare. Designul exterior nu numai că emană prezența și puterea, ci stabilește și un nou standard pentru aerodinamică în segmentul SUV. GLE va primi o gamă complet nouă de motoare la lansarea pe piață la începutul anului 2019. Noul 4MATIC asigură o agilitate excelentă pe șosea și o performanță superioară pe traseul bătut. Într-o etapă ulterioară, o variantă hibrid plug-in cu o gamă deosebit de lungă va fi adăugată la portofoliul de acționare.

"GLE prezintă un design iconic al Mercedes-Benz, rămânând în același timp cu caracterul său off-roader", spune Gorden Wagener, Chief Design Officer la Daimler AG. "Cu stilul său de design, acesta întruchipează perfect filozofia noastră de design de puritate senzuală, reprezentând astfel luxul modern. Interiorul își dedică fascinația de contrastul dintre designul luxos și elegant și tehnologia digitală high-tech a sistemului nostru MBUX". Noul Mercedes-Benz GLE are cea mai bună aerodinamică din segmentul său, cu o cifră Cd de la 0.29.

Mercedes-Benz GLE 300 d 4MATIC rămâne sub toate limitele de emisie

GLE 300 d 4MATIC cu 180 kW (245 hp) și 500 Nm este disponibil ca motor diesel cu patru cilindri din familia de motoare actuală. Datorită tehnologiilor extinsă de control al emisiilor, motorul puternic cu patru cilindri din familia de motoare moderne OM 654 rămâne sub toate limitele de emisie Euro 6d TEMP chiar și în condiții dificile de condus și condiții de mediu. Acest lucru este realizat cu un convertor suplimentar de reducere catalitică selectivă (SCR) cu un catalizator de alunecare a amoniacului (ASC) în tractul de evacuare al GLE.

Alte caracteristici tehnologice ale motorinei cu patru cilindri includ:

  • sistemul de combustie cu canale în trepte denumit după forma găurii de ardere în piston,
  • combinația dintre blocul de motor din aluminiu și pistoanele din oțel,
  • imbunatatirea stratului de acoperire NANOSLIDE® a peretilor cilindrilor,
  • fluxul de aer optimizat pe laturile de admisie și evacuare,
  • Încărcarea în două trepte cu o presiune mai mică și o turbocompresor de joasă presiune mai mare, aranjate în serie
  • un intercooler apă-aer și
  • utilizarea injecției common-rail a patra generație cu presiuni până la bara 2500.

Motorul pe benzină cu șase cilindri: electrificare sistematică

Modelul Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC, primul model pe benzină lansat pe piață, este alimentat de un motor cu șase cilindri în linie M 256 electrificat sistematic cu tehnologia 48-volt (lansarea combinată a pieței: datele sale de performanță: 270 kW (367 hp) și 500 Nm de cuplu, cu un cuplu suplimentar 250 Nm și 16 kW / 22 hp disponibil prin intermediul EQ Boost pe perioade scurte de timp. Sistemul de starter / alternator integrat (ISG) este responsabil pentru funcțiile hibride, cum ar fi EQ Boost sau recuperarea energiei economii de combustibil rezervate anterior pentru tehnologia hibridă de înaltă tensiune.

ISG elimină necesitatea unei transmisii de curea pentru componente auxiliare din partea frontală a motorului, ceea ce reduce lungimea sa totală. Designul subțire, împreună cu separarea fizică a orificiului de admisie / evacuare, creează spațiu pentru post-tratarea gazelor de eșapament apropiate de motor. Sursa de alimentare de la bord 48-volt servește nu numai consumatori de mare putere, cum ar fi pompa de apă și compresorul de aer condiționat, ci și generatorul integrat de pornire (ISG), care furnizează de asemenea energie energiei bateriei prin recuperarea energiei foarte eficiente .

Nouă trepte pentru schimbarea vitezelor confortabile și eficiente

În toate variantele noului GLE, puterea este transmisă prin transmisia automată 9G-TRONIC. Răspândirea largă a vitezelor unu-nouă permite o reducere evidentă a vitezei motorului și reprezintă un factor decisiv în spatele nivelului ridicat de eficiență energetică și de confort al călătoriei. Eficiența generală ridicată se reflectă în economia de combustibil. Timpul scurt de schimbare și de răspuns asigură o spontaneitate optimă, combinată cu schimbări excelente ale vitezelor. În mod special în modul manual și modul S, 9G-TRONIC răspunde imediat și îmbunătățește plăcerea de a conduce.

Confortul deosebit de bun al schimbării vitezelor transmisiei automate cu viteză 9 este rezultatul unor măsuri extinse. Acestea includ noul sistem de control direct care permite schimbări rapide, abia perceptibile ale treptelor de viteză. Combinația dintre amortizorul de torsiune cu turbină dublă și tehnologia pendulului centrifugal în convertorul de cuplu asigură un confort excelent al condusului. O pompă suplimentară de ulei de transmisie electrică este activată la pornire / oprire, asigurând o alimentare de bază a elementelor de comandă și a servomotoarelor. Întârzierea dintre dorința de deplasare și mișcarea efectivă a vehiculului este redusă de pompa de ulei de transmisie electrică.

În modul de funcționare ECO, funcția de alunecare contribuie la măsurile de economisire activă ale șoferului. Când piciorul șoferului părăsește pedala de accelerație, motorul de ardere este decuplat de sistemul de acționare și funcționează la turația de mers în gol. Vehiculul se rotește pentru o distanță mult mai mare decât atunci când este depășită. Atunci când acceleratorul este apăsat din nou, conexiunea dintre motor și sistemul de acționare este restabilită.

Atunci când situația de conducere și nivelul de încărcare al bateriei permit, motorul de ardere este decuplat de la sistemul de transmisie și oprit, astfel încât autovehiculul să se poată răsturna liber ("alunecare"). Aceasta implică schimbarea transmisiei în poziția neutră, reducând astfel pierderile în sistemul de transmisie. Alternatorul de pornire funcționează ca o transmisie electrică și ajută la extinderea fazei de alunecare eficientă din punct de vedere energetic. În timpul decelerației, energia cinetică de la generatorul de pornire este transformată în energie electrică ("recuperată") în funcție de situația de conducere și utilizată pentru a încărca bateria.

Mai ales în combinație cu noul caz de transfer cu Torque on Demand, o diferență clară între modurile individuale de conducere pe șosea Comfort, Sport și Sport + (numai în colaborare cu eABC) este perceptibilă și selectabilă de orice client. Caracteristicile vehiculului pot varia de la un raport de neutru / ușor până la o suprapunere ușoară și controlabilă.

Suspendarea și frânele: sigur pe ambele părți și pe drum

Noul Mercedes-Benz GLE oferă o gamă de trei sisteme de suspensie. În versiunea de bază, suspensia nou dezvoltată este din oțel. La cerere, este disponibilă și o suspensie pneumatică AIRMATIC nou dezvoltată, cu Adaptive Damping System Plus (ADS +). Ca alternativă finală, noile electrice 48 V de la bord permit o inovație majoră de suspendare la cel mai înalt standard: CONTROLUL CORPULUI E-ACTIV. Sistemele de frânare pentru noul GLE au suferit de asemenea o îmbunătățire evolutivă și sunt mult mai puternice.

Toate versiunile de suspensie au aceeasi arhitectura pe axa fata si spate - fiecare este atașat la un subframe si, prin urmare, este izolat dublu de caroserie. Lagărele brațelor de direcție și carcasele axelor sunt mai mari decât în ​​generațiile anterioare. Împreună cu punctele mai rigide în care sunt introduse forțele rezultate din răspunsurile roților, acest lucru îmbunătățește considerabil vibrațiile și confortul la plimbare.

Suspensia roții din față este o suspensie dublă cu bridă, iar bratul superior este o poziție înaltă, ceea ce favorizează călătoria pe arcuri atunci când conduceți off-road. Toate brațele de control transversale și articulațiile de direcție sunt componente din aluminiu forjate optimizate în funcție de greutate, a căror greutate și rigiditate ușoară asigură condiții ideale pentru zgomote reduse. Noua construcție a axului frontal asigură introducerea separată a forțelor longitudinale și laterale, ceea ce aduce beneficii atât dinamicii vehiculului, cât și confortului suspensiei.

Suspensia spate cu patru legături adoptă conceptul versiunii anterioare, dar a fost dezvoltată în continuare în ceea ce privește greutatea, confortul suspensiei, dinamica vehiculului și confortul datorat vibrațiilor. Brațele sale de comandă sunt, de asemenea, în cea mai mare parte din aluminiu: controlul roților este realizat printr-o canelură inferioară din aluminiu turnat și o bară de susținere superioară de aluminiu din aluminiu, precum și o coroană superioară din oțel.

Axele din față și din spate sunt proiectate să găzduiască toate cele trei sisteme de suspensie și dimensionate astfel încât să poată face față chiar celor mai grele solicitări în operațiile de teren. Suspensia pneumatică AIRMATIC și variantele de control al corpului E-ACTIVE includ posibilitatea de a regla înălțimea la sol în diferite moduri de conducere. Suspensia din oțel oferă deja un compromis bine echilibrat între confortul ridicat în suspensii și dinamica sigură a vehiculului.

Standardul pentru confort: suspensie pneumatică AIRMATIC cu amortizare adaptivă

Desigur, suspensia pneumatică AIRMATIC opțională poate face lucrurile și mai bine, deoarece reacționează în mod special sensibil și are un control integrat al nivelului, cu posibilitatea de a schimba înălțimea la sol în funcție de situația de conducere. Acesta combină burdufurile cu suspensie pneumatică cu adaptoare adaptive ADS + ale căror caracteristici pot fi complet modificate automat la fiecare roată individuală, atât în ​​etapele de compresie, cât și în cele de recul. Folosind un sistem sofisticat de senzori și algoritmi, amortizoarele pot fi setate pentru diferite răspunsuri de amortizare în funcție de condițiile suprafeței drumului. Dacă un obstacol este acționat de o singură roată, de exemplu, amortizorul este setat pentru caracteristici mai moi pentru a reduce transmiterea șocului la restul osiei și, prin urmare, la compartimentul pentru pasageri.

La axul din față, arcurile și amortizoarele sunt adăpostite într-o singură garnitură de suspensie, dar sunt separate la puntea spate. Ca primul Mercedes-Benz, sistemul de suspensie pneumatică AIRMATIC are un circuit de aer închis care poate ridica și coborî suspensia mai rapid, în timp ce funcționează cu un zgomot redus. Pompa este acționată de un motor electric 400 W.

Pe lângă faptul că oferă șoferului posibilitatea de a face ajustări proprii la parcarea la sol și de a alege modurile de conducere, sistemul de control al AIRMATIC utilizează sisteme și algoritmi sofisticați de senzori pentru a analiza situația de conducere și a efectua ajustări automate. Pe autostradă, de exemplu, autovehiculul coboară cu 15 mm pentru a stabili cele mai bune condiții posibile pentru a conduce vehicule de siguranță la viteze mari.

O alegere largă: modurile de conducere pentru operarea pe și în afara drumului

Prin selectarea modului de conducere Sport, șoferul poate reduce permanent distanța la sol cu ​​aceeași valoare și cu până la 25 mm în modul Sport +. Această scădere este de a asigura un centru de greutate inferior, permițând astfel o mai mare stabilitate și agilitate. Atunci când conduceți off-road, versiunea standard a AIRMATIC permite o creștere a distanței la sol cu ​​60 mm.

Pachetul opțional ON & OFFROAD permite trei creșteri diferite ale clearance-ului la sol: de 30, 60 sau chiar 90 mm. Controlul spațiului la sol în timpul off-road-ului ia în considerare o serie de alți parametri, de exemplu înclinările pe pantă și articulația axei vehiculului.

Când șoferul selectează spațiul de la sol atunci când este în staționare sau în mișcare, o lampă de control clipește până când nivelul atins este atins. Dacă șoferul nu este anulat de un șofer la volan, sistemul de control al suspensiei scade suspensia în funcție de viteză pentru a asigura în orice moment caracteristicile sigure de conducere.

AIRMATIC oferă o altă caracteristică practică pentru a facilita încărcarea și descărcarea compartimentului pentru bagaje: capătul din spate poate fi coborât cu 50 mm prin intermediul unui comutator separat în compartimentul pentru bagaje. Cu toate acestea, funcția este dezactivată dacă este conectată o remorcă.

Funcțiile AIRMATIC pot fi extinse și mai mult cu suspensia inovatoare E-ACTIVE BODY CONTROL.

Sistem de frânare: Dimensiuni chiar mai mari

Frânele noului GLE au fost îmbunătățite sistematic. În concordanță cu dezvoltarea ulterioară a suspensiei, frânele cu discuri sunt acum mai mari și măsoară până la diametrul de 400 mm. De la un motor de ieșire 200 kW în sus, discurile de frână spate sunt, de asemenea, ventilate intern. Garniturile de frână mai mari asigură o decelerare mai bună, cu o uzură redusă. Două pistoane plutitoare ale frânelor frontale au un design mai mare și mai rigid. Acest lucru are ca rezultat distanțe mai scurte de frânare, o stabilitate mai bună a direcției la frânare și o durată mai lungă de funcționare a pieselor care poartă materialul.

Cu pachetul Engineering împreună cu E-ACTIVE BODY CONTROL, este disponibil un sistem de frânare și mai puternic, cu frâne cu discuri cu șase pistoane fixe, în combinație cu combinații specifice de roți / anvelope cu dimensiunea 21-inch sau peste.

Frâna de parcare a noului GLE este acționată electric și utilizează o gaură combinată de frână. Dacă comutatorul său spre stânga jos a comutatorului de lumini rotative de pe tabloul de bord este apăsat și ținut la viteze mai mari de 4 km / h, aceasta declanșează frânarea de urgență care nu este efectuată de frâna de mână, ci de frânele de serviciu și însoțită de activarea sistemul de avertizare de pericol.

Designul caroseriei și ușoare: lupta pentru greutatea ideală

Un corp de vehicul trebuie să fie capabil de toate lucrurile: să disipeze energia în timpul unui accident, păstrând în același timp celula de pasageri cât mai nedemorată, păstrând vibrațiile și zgomotele departe de interior, permițând spațiu suficient pasagerilor și facilităților de confort. Având în vedere toate aceste cerințe, este evident că un caroserie SUV nu poate fi un flyweight. Cu toate acestea, trebuie să cântărească cât mai puțin posibil. Acest lucru necesită mult efort, un număr de compromisuri și o mulțime de idei bune.

Cu rigiditatea ridicată, caroseria noului GLE aduce o contribuție majoră la îndeplinirea celor mai exigente standarde pentru dinamica vehiculului, confortul de zgomot, calitatea percepută și siguranța în caz de accident. Acest lucru înseamnă că multe dintre componentele sale trebuie să integreze mai multe funcții care impun cerințe înalte, respectând în același timp principiile unei construcții ușoare moderne, rezistente la viitor.

Răspunsul constă într-o combinație de tablă din oțel de înaltă rezistență și materiale ușoare pentru ansambluri în care aceasta atinge atributele dorite și în dimensionarea optimă și geometria tuturor componentelor. De exemplu, capota și aripile din față ale noului Mercedes-Benz GLE sunt din tablă de aluminiu, consolele de amortizoare de la punțile din față și din spate sunt din aluminiu turnat și componentele laterale din spate sunt parțial consolidate cu aluminiu turnat în die. Elementul frontal este alcătuit din panouri organo inovative.

Panouri cu precizie cu grosime variabilă a materialului

Pentru prima dată, ansamblul de pardoseală al celulei pasagerilor folosește așa-numitele panouri goale adaptate, laminate. Aceste panouri sunt laminate la diferite grosimi, astfel încât piesa finită, presată, are grosimea ideală a peretelui în fiecare zonă. Acest lucru înseamnă că grosimea mare a pereților se produce numai acolo unde este într-adevăr necesară - pe noul GLE acesta este în zona tunelului central care formează coloana vertebrală a panoului de podea și influențează în mare măsură rigiditatea caroseriei într-un accident.

Unele armături diferă în funcție de varianta modelului, pentru a face față greutăților diferite ale vehiculului și ieșirilor motorului, rămânând totodată cât mai ușor posibil. Capătul din spate este construit în trei variante diferite pentru a ține cont de diferitele configurații ale șirului de scaune din spate.

Pentru cea mai mare rigiditate posibilă, componentele caroseriei sunt în cea mai mare parte lipite și sudate la fața locului, iar flanșele care leagă piesele sunt proiectate astfel încât să permită îmbinarea cu o tensiune minimă, astfel încât toleranțele dintre panouri să fie compensate în timpul asamblării. Caroseria rezultată este rigidă în torsiune încât, în ciuda deschiderii mari a acoperișului, pentru a permite trapa panoramică opțională, aceasta oferă o rezistență mai mare la forța de torsiune decât cea a modelului precedent.

În același timp, la același nivel de echipare, caroseria noului GLE nu este mai greu decât cea din generația anterioară, deși are un ampatament mai lung și o lungime totală substanțial mai mare și, deși este proiectată să îndeplinească cerințele substanțial mai stricte cerințele testelor de siguranță US / NCAP și EuroNCAP.

În ansamblu, au fost obținute economii de greutate de 62 kg pentru versiunea diesel cu patru cilindri a noului GLE, de exemplu, în comparație cu predecesorul său, cu un standard corespunzător de echipament. Diverse măsuri ușoare de proiectare au făcut posibil acest lucru:

  • o creștere a proporției de aluminiu de la trei la 5.5 la sută,
  • o creștere a proporției de oțeluri de înaltă rezistență / formate la cald,
  • utilizarea unor metode de îmbinare mai sofisticate, inclusiv lipirea adezivă în corpul în alb,
  • un concept de nivel de încărcare flexibil,
  • scaune optimizate,
  • o reducere semnificativă a greutății motorului,
  • o transmisie mai ușoară și
  • o serie de îmbunătățiri la punctele de detaliu, cum ar fi un sistem de frânare cu șublețe de frână din aluminiu sau un element frontal din panouri organo.

Acest lucru a îmbunătățit în mod substanțial valoarea utilității noului GLE prin atribute precum o lungime mai mare a vehiculului pe un ampatament mai lung, o creștere 30 kW a puterii motorului, respectarea standardelor NVH și a unor standarde mai ridicate de emisii în conformitate cu WLTP, aceeași greutate brută a vehiculului. În plus, sfera standard a echipamentelor a fost extinsă pentru a include hayonul automat, camera de mers înapoi, farurile LED și infotainmentul de ultimă oră cu două afișaje 12.3.

Apel la acțiune >> >> LFOTPP Protecția ecranului de navigație Mercedes GLE (W 166) / Mercedes GLS (X 166)




Lasa un comentariu